مبادرة الحزام والطريق الصينية: بناء الجسور لا الجدران

بالنسبة للعديد من السياح الأوروبيين الذين يزورون الصين، يُعدّ سور الصين العظيم وجهةً لا غنى عنها. فهو من أبرز معالم الصين الرمزية، ويحظى بشهرة واسعة. ومع ذلك، وبغض النظر عن قيمته الأثرية، فإن تشبيه العلاقات الصينية الأوروبية بـ"جدار" هو تفسير خاطئ.

في الواقع، أصبح الاتحاد الأوروبي أكبر شريك تجاري للصين، بينما تُعدّ الصين ثاني أكبر شريك تجاري لها. في ظل هذه الظروف، ربما تُجسّد الجسور القديمة في أماكن مثل ووتشن بمقاطعة تشجيانغ الوضع الراهن للعلاقات بين الصين والاتحاد الأوروبي، بالإضافة إلى شركاء تجاريين آخرين، بشكل أفضل من بناء الجدران.

تشكل مبادرة الحزام والطريق الصينية نموذجاً لاندماج الصين في الاقتصاد العالمي وأحد المبادرات "الجسرية" الأكثر تمثيلاً.

من الإنترنت والتجارة إلى الجسور، كل شيء يدور في الأساس حول بناء الروابط، ومبادرة الحزام والطريق هي تجسيد مركّز لهذا المفهوم.

في هذا التقرير المتعمق، سنركز على مبادرة الحزام والطريق - وهي المبادرة التي كانت موضع تساؤل وحتى اعتبرها البعض تهديدًا - ونستكشف كيف يمكن أن تلعب دورًا حيويًا في تعزيز الثقة المتبادلة وتحسين العلاقات في الوضع العالمي المضطرب اليوم، حيث تحتاج البشرية إلى التعاون أكثر من أي وقت مضى.

في ظلّ الحروب المستعرة في أنحاء كثيرة من العالم وتصاعد التوترات الجيوسياسية، يواجه العالم أخطر التحديات الأمنية منذ عقود. في مثل هذا الوقت، ما هو أكثر إلحاحًا وضرورةً من مبادرةٍ تهدف إلى تعزيز الروابط بين الدول وتعزيز التنمية التعاونية؟

وفي وقت مبكر من عام 2018، دعا البرلمان الأوروبي الاتحاد الأوروبي إلى تبني موقف بناء، وتعزيز الحوار والتعاون مع الصين، والاستفادة الكاملة من الإمكانات الضخمة للتجارة بين الصين والاتحاد الأوروبي، وأكد أن تطوير العلاقات الثنائية ينبغي أن يتم بروح التعاون.

 

مبادرة الحزام والطريق

وفي وقت سابق من هذا الشهر (6 مايو/أيار)، عقد الرئيس الصيني شي جين بينج اجتماعا نادرا مع الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون ورئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين، ومن المرجح أن تكون مبادرة الحزام والطريق واحدة من الموضوعات الرئيسية للمناقشة.

وتمثل هذه الزيارة إلى باريس أول رحلة يقوم بها شي جين بينج إلى القارة الأوروبية منذ خمس سنوات، ويتضمن برنامج الرحلة أيضًا زيارات إلى صربيا والمجر.

خلال اجتماعاته مع ماكرون وفون دير لاين، أجرى الرئيس شي جين بينج تبادلات معمقة حول عدد من القضايا، بما في ذلك التجارة والوضع في أوكرانيا.

صرح ماكرون قائلاً: "من الضروري لنا تشجيع الصين على القيام بدور إيجابي في الحفاظ على النظام والاستقرار الدوليين. لذلك، يجب علينا العمل مع الصين لتعزيز السلام".

أكدت أورسولا فون دير لاين: "يجب أن نضمن تكافؤ المنافسة وعدم تشويهها. لقد أوضحتُ أن الاختلالات الحالية في الوصول إلى الأسواق غير مستدامة ويجب معالجتها".

وفي كلمته، أكد الرئيس شي جين بينج أن أوروبا كانت دائما واحدة من أولويات السياسة الخارجية الصينية، وأن الصين وأوروبا يجب أن تلتزما بإطار الشراكة وتعملان بثبات على تعزيز الحوار والتعاون.

وأشار إلى أن "العالم يدخل مرحلة من الاضطراب والتغيير. وبصفتهما قوتين رئيسيتين في العالم، ينبغي على الصين وأوروبا التمسك بشراكتهما ومواصلة الحوار والتعاون".

وأكد شي جين بينج أيضًا أنه دعا المجتمع الدولي مرارًا وتكرارًا إلى "احترام سيادة وسلامة أراضي جميع البلدان" وكرر أن " الحرب النووية غير قابلة للتحقيق ولا مرغوب فيها ".

وأشارت أبيجيل فاسيرلير، رئيسة العلاقات الخارجية في معهد ميركاتور لدراسات الصين في برلين، في مقابلة إعلامية إلى أنه على الرغم من أن زيارة شي جين بينج قد لا تحقق العديد من "النتائج الجوهرية"، فإن "موقفه الدبلوماسي سيكون له أهمية رمزية إيجابية"، كما سترسل فرنسا أيضًا بعض الرسائل الصعبة.

مبادرة الحزام والطريق هي استراتيجية تنموية اقترحتها الحكومة الصينية، تركز على تعزيز التواصل والتعاون بين الدول الأوراسية. تهدف هذه الرؤية الشاملة إلى بناء نظام عالمي جديد أوثق وأكثر ترابطًا ونفعًا متبادلًا.

اقترح الرئيس الصيني شي جين بينغ هذه المبادرة لأول مرة خلال زيارته لكازاخستان عام ٢٠١٣. وكانت تُعرف في البداية باسم "حزام طريق الحرير الاقتصادي وطريق الحرير البحري في القرن الحادي والعشرين" (اختصارًا "حزام واحد طريق واحد")، ثم أُطلق عليها رسميًا اسم "مبادرة الحزام والطريق" بعد عام ٢٠١٦.

غالبًا ما ينبع فهم الناس لهذه المبادرة من مشاريع البنية التحتية واسعة النطاق التي روجت لها في أكثر من 60 دولة على طول الطريق، بما في ذلك "الحزام الاقتصادي لطريق الحرير" البري و"طريق الحرير البحري". بالإضافة إلى ذلك، هناك طريقان ناشئان: "طريق الحرير الجليدي" و"طريق الحرير الرقمي".

تهدف مبادرة الحزام والطريق إلى ربط آسيا وأفريقيا وأوروبا عبر شبكات برية وبحرية لتعزيز التكامل الإقليمي، وتشجيع التجارة، ودفع النمو الاقتصادي.

الهدف الأساسي من هذا المشروع هو بناء شبكة واسعة النطاق من السكك الحديدية وخطوط أنابيب الطاقة والطرق السريعة والمعابر الحدودية عبر أوراسيا، وتمتد غربًا عبر هضبة آسيا الوسطى ومنطقة الاتحاد السوفييتي السابق، وجنوبًا لربط باكستان والهند ودول جنوب شرق آسيا.

وتشير التقديرات إلى أن المشروع قد خلق حتى الآن ما يقرب من 420 ألف فرصة عمل في أكثر من 150 دولة ومنطقة حول العالم .

وعلى الرغم من اختلاف وجهات النظر بين المجتمع الأوروبي وصناع السياسات فيما يتعلق بمبادرة الحزام والطريق، فإن معظمهم يتفقون على أن المبادرة سيكون لها تأثير عميق على المشهد السياسي والاقتصادي العالمي في المستقبل.

وبعد ذلك، سوف نستكشف التأثير العملي لمبادرة الحزام والطريق في مجالات مثل الطاقة والتجارة الإلكترونية والسياحة، فضلاً عن أهميتها بالنسبة للدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي مثل بلجيكا وإيطاليا، ونحلل أهميتها في استراتيجيات الموانئ الأوروبية .

في وقت مبكر من عام ٢٠١٨، أعرب البرلمان الأوروبي عن رغبته القوية في تعميق العلاقات الاقتصادية والتجارية مع الصين في قرار رسمي، ودعا المفوضية الأوروبية إلى تعزيز الحوار والتعاون مع الصين للاستفادة من الإمكانات الهائلة للجانبين في سياق ثاني أكبر اقتصاد في العالم. ومع ذلك، يعتقد الكثيرون أنه من أجل إرساء علاقة تعاونية مستدامة حقًا، يجب أن يكون هذا الجهد متينًا ومتناسقًا ومدعومًا بقدر "بناء الجسور".

كما هو الحال في بناء جسر حجري مقوس، يظل الجسر بأكمله غير مستقر حتى يلتحم الجانبان. وينطبق الأمر نفسه على العلاقات بين الصين والاتحاد الأوروبي؛ فالمصالح الاقتصادية وحدها لا تكفي. ولا يمكن للتعاون أن يكون مستقرًا ودائمًا حقًا إلا من خلال البناء على مبادئ واضحة ومنظمة.

تتبنى فيفيان ريدينغ، نائبة رئيس الاتحاد الأوروبي السابقة وعضوة البرلمان اللوكسمبورغي، وجهة نظر مماثلة. وأكدت أن العلاقات الصينية الأوروبية لا ينبغي أن تقتصر على التجارة. وقالت: "البشر ليسوا مجرد مستهلكين ومنتجين؛ بل لديهم أيضًا مساعي روحية أسمى".

تعتقد أن هذا المسعى يمكن تحقيقه من خلال التبادل الثقافي والتعليمي. على سبيل المثال، لم يقتصر "عام السياحة بين الصين والاتحاد الأوروبي" الذي نُظم سابقًا على تعزيز المنافع الاقتصادية فحسب، بل ساهم أيضًا في تعزيز الفهم المتبادل للتراث الثقافي والتبادلات الشعبية.

خلال فترة عملها كمفوضة أوروبية، أطلقت ريدينغ مبادرة إيراسموس العالمية، التي تعزز التبادل والتنقل في التعليم العالي العالمي، وتهدف إلى تعزيز التفاهم بين الثقافات من خلال الحوار بين المواهب الشابة. منذ عام ٢٠٠٥، تابع عدد كبير من الطلاب الصينيين دراساتهم في الجامعات الأوروبية من خلال برامج المنح الدراسية. ووصفت ريدينغ هذا بأنه مثالٌ بارز على "الانفتاح الذي يؤدي إلى منفعة متبادلة".

 

ينبغي علينا أن نستمر على هذا الطريق .

وأشار ريدينغ أيضًا إلى أن التعاون بين الصين والاتحاد الأوروبي ينبغي أن يرتكز على مبدأ ثالث، وهو الاحترام المتبادل للتنوع. وهذا المبدأ بالغ الأهمية للعلاقات بين الصين والاتحاد الأوروبي.

قد نختلف في وجهات النظر حول بعض القضايا، لكن هذه الاختلافات لا ينبغي أن تُعيق التعاون والتواصل. بل على العكس، ينبغي أن تُصبح دافعًا لنا لبناء المزيد من منصات الحوار وتوسيع مساحة التفاعل، مما يُعزز فهمًا أعمق لبعضنا البعض.

غرفة التجارة الصينية الأوروبية هي غرفة تجارة دولية يقع مقرها الرئيسي في بروكسل وهي مكرسة لتعزيز البحث والتطوير المشترك والتعاون التجاري والاستثمار المتبادل بين الصين وأوروبا في مجالات الإنترنت والاتصالات والتكنولوجيا العالية.

وتشير الوكالة إلى أنه في العصور القديمة كانت الدول تتقاتل من أجل السيطرة على الأراضي؛ ولكن اليوم فإن "الأرض" الجديدة هي التكنولوجيا.

ومن الأمثلة البارزة على ذلك التعاون بين شركة رويا جروب الإيطالية لتصنيع آلات القهوة والبيع حسب الطلب، وشركة نيوليكس الصينية لتوصيل الطلبات بدون سائق ، والتي طورت بشكل مشترك " عربة قهوة متنقلة". ويُعد هذا المنتج الجديد ، الذي يدمج تقنيات البيع الذاتي والقيادة الذاتية، نموذجًا مصغرًا للتكامل التكنولوجي بين الصين وإيطاليا في إطار مبادرة "الحزام والطريق".

وقال أندريا بوتزوليني، الرئيس التنفيذي لمجموعة رويا : "نحن نجمع بين تقاليد التصميم الإيطالية مع ستين عامًا من الخبرة في مجال القهوة والمزايا التكنولوجية الرائدة في الصين لخلق تجربة خدمة عالمية تتوافق مع العصر".

 

وصلت مبادرة الحزام والطريق إلى الذكرى السنوية العاشرة المهمة .

وقال وو جانج، الوزير المستشار بالسفارة الصينية في بلجيكا، إن الصين شهدت " تغيرات عميقة " على مدى العقد الماضي وتدخل "مرحلة حاسمة من التنمية " . وفي الوقت نفسه، تم تعزيز التعاون بين الصين والاتحاد الأوروبي بشكل كبير وسيستمر تعميقه وتوسيعه في المستقبل.

في العام الماضي، نشر الرئيس شي جين بينغ المجلد الرابع من كتابه "شي جين بينغ: حوكمة الصين"، حيث أعرب عن أمله في أن يفهم العالم الصين "بشكل أفضل"، وأشار إلى أن الصين تدخل "عصرًا جديدًا".

يدور هذا الكتاب حول "أربع قضايا رئيسية" في علاقة الصين بالعالم. وأعرب وو غانغ عن أمله في أن يُسهم الكتاب في فهم المجتمع الدولي للصين بشكل أفضل، وأن يُعزز التعاون والتوافق بين الصين وأوروبا.

أيّد هذا الرأي فينسنت ديساديل، نائب المدير العام لمحطة زيبروغ ونائب رئيس شركة كوسكو للشحن في بلجيكا. فهو يرى أنه بعد اجتيازه العديد من التحديات، بما في ذلك التحديات الاقتصادية والجائحة، أصبحت مبادرة الحزام والطريق منصةً مهمةً للتجارة الثنائية بين الصين والدول الشريكة، ويتزايد دورها في تعزيز التجارة العالمية أهميةً.

يستغرق هذا التحول وقتًا، ولكننا نرى أن الصين تبذل جهودًا متواصلة لتوسيع انفتاحها، وتحسين شفافية السوق، والاندماج بفعالية في النظام الاقتصادي الدولي. وخلال العقد الذي انقضى منذ إطلاق المبادرة، أحرزت الصين تقدمًا ملحوظًا في كلٍّ من انفتاحها وتطورها المؤسسي.

ويقدر البروفيسور بارت ديسيان، وهو باحث في جامعة جينت، أن مبادرة الحزام والطريق نجحت حتى الآن في تعزيز حوالي 3 آلاف مشروع على مستوى العالم وخلق 420 ألف فرصة عمل.

وأشار إلى أن العديد من الدول الغربية كانت تشعر في البداية بالقلق من أن مبادرة الحزام والطريق هي "الاستراتيجية الكبرى" للصين، ولكن في الواقع فإن المبادرة هي مجرد استمرار لسياسة التنمية الصينية منذ سبعينيات القرن العشرين .

"إنها ليست خطة كبرى ضخمة، بل هي مبادرة محلية للغاية ذات صلة بالناس العاديين."

لكن الواقع هو أن العلاقات بين الصين والاتحاد الأوروبي شهدت فترةً مضطربةً في السنوات الأخيرة. ولم تُعقد أول قمة مباشرة بين الصين والاتحاد الأوروبي منذ أربع سنوات في بكين إلا في ديسمبر الماضي، سعيًا لاستئناف الحوار رفيع المستوى.

رغم الخلافات القائمة، لا يزال هناك أمل في التعاون في مجالات رئيسية كالطاقة. فالصين تزيد استثماراتها في الطاقة الخضراء، وتُظهر مبادرة الحزام والطريق حيويةً متجددةً في هذا الصدد.

 

الطاقة الخضراء

وفقًا للتقارير، في النصف الأول من عام ٢٠٢٣، كانت مشاريع طاقة الرياح والطاقة الشمسية من بين مشاريع الطاقة الجديدة المُعلنة في إطار مبادرة الحزام والطريق. وأصبحت الطاقة عنصرًا رئيسيًا في اتفاقيات الاستثمار والبناء في إطار مبادرة الحزام والطريق .

لفترة طويلة، هيمنت مشاريع الوقود الأحفوري على استثمارات الطاقة في إطار مبادرة الحزام والطريق، إلا أن هذا التوجه شهد تغيرًا في السنوات الأخيرة. ففي النصف الأول من عام 2023، شكّلت مشاريع الطاقة الشمسية وطاقة الرياح أكثر من 40% لكل منهما، بينما شكّلت مشاريع الغاز الطبيعي والنفط 22% لكل منهما، بينما انخفضت مشاريع الفحم إلى الصفر.

وأشار توم باكستر، محرر الشؤون الصينية في حوار الصين، إلى أن هذا التغيير ينبع من التزامات الصين السياسية تجاه الطاقة النظيفة، مع الأخذ في الاعتبار أيضا مخاطر "الأصول العالقة" والحاجة العملية لمعالجة فائض الطاقة الشمسية المحلية.

كما حذّر من أن تحقيق التحول الأخضر يتطلب آليات تمويل جديدة وأطر تعاون دولي، وأنه ينبغي على الدول النامية نفسها توضيح أهدافها المتعلقة بالتحول في مجال الطاقة بشكل أكبر. ومن المؤشرات الإيجابية أنه منذ سبتمبر/أيلول 2021، ألغت مبادرة الحزام والطريق 36 مشروعًا مخططًا لمحطات توليد الطاقة العاملة بالفحم، بطاقة إجمالية مُركّبة تبلغ حوالي 36 جيجاواط.

خلال منتدى الحزام والطريق الثالث للتعاون الدولي، الذي عُقد في أكتوبر 2023، كانت التنمية الخضراء إحدى المنتديات المواضيعية رفيعة المستوى الثلاثة. كتب باكستر على موقع energypost.eu: " مع دخول مبادرة الحزام والطريق عقدها الثاني، هل ستتمكن من الوفاء بالتزامها لعام 2021 بزيادة دعم الطاقة الخضراء في الدول النامية؟ ما هي الفرص والتحديات التي ستواجهها في تنفيذها؟"

وفقًا لبيانات وكالة الطاقة الدولية، تُعدّ الصين حاليًا أكبر مورد عالمي لمنتجات الطاقة الشمسية، حيث تُمثّل أكثر من 80% من الإنتاج العالمي. وفي النصف الأول من عام 2023، ارتفعت صادرات الصين من وحدات الطاقة الشمسية بنسبة 13% على أساس سنوي.

على الرغم من أن السوق الأوروبية تمثل حوالي نصف صادرات الصين من منتجات الطاقة الشمسية، فإن حوار الصين يشير إلى أن الدول الواقعة على طول مبادرة الحزام والطريق تلعب أيضًا دورًا مهمًا في نمو هذه الصادرات.

تتطور مشاركة الصين في مبادرة الحزام والطريق في مجال التحول في مجال الطاقة باستمرار. ومع تسريع الصين تطوير الطاقة المتجددة وتعزيز قدراتها الرائدة عالميًا في تصنيع الطاقة الشمسية والبطاريات، ستواصل الشركات الصينية التوسع في الأسواق الخارجية.

 

ومن المتوقع أن تستفيد بلجيكا وإيطاليا، من بين دول أخرى في الاتحاد الأوروبي، من هذا.

إذًا، ما هي الفرص التي ستوفرها مبادرة الحزام والطريق للشركات البلجيكية؟ وماذا تعني للشركات البلجيكية التي تتعامل تجاريًا مع الصين؟

أشار العديد من الخبراء إلى أنه بفضل التقدم المحرز في مشاريع البنية التحتية العديدة ضمن مبادرة الحزام والطريق، ستنخفض تكاليف التجارة للدول المشاركة بشكل كبير، ومن المتوقع أن يتجاوز نمو التجارة 10%. وتأمل الحكومة الصينية في تسريع التكامل الاقتصادي بين الدول الواقعة على طول طريق الحرير، وتعميق التعاون الاقتصادي مع أوروبا والشرق الأوسط وأجزاء أخرى من آسيا من خلال هذه المبادرة.

ومن الواضح أن هذا من شأنه أن يعود بالنفع أيضاً على القطاعات الفرعية البلجيكية القادرة على المنافسة عالمياً في العديد من المجالات، مثل الخدمات اللوجستية، والطاقة وحماية البيئة، والآلات والمعدات، والتمويل والخدمات المهنية، والرعاية الصحية، والسياحة والتجارة الإلكترونية.

حاليًا، أُنشئت خطوط قطارات شحن منتظمة بين الصين وأوروبا تربط بين عدة مدن لوجستية رئيسية في الصين ومدن بلجيكية، منها غنت وأنتويرب ولييج وجينك، وتربط أيضًا مدنًا مجاورة مهمة مثل تيلبورغ في هولندا، ودويسبورغ في ألمانيا، وليون في فرنسا. تُكمّل خطوط الشحن بالسكك الحديدية هذه شبكات الشحن الجوي والبحري في بلجيكا، مما يوفر للشركات البلجيكية حلولًا لوجستية أكثر تنوعًا وكفاءة.

بالنسبة لبلجيكا، يُعدّ " طريق الحرير الرقمي " أيضًا جزءًا أساسيًا من مبادرة الحزام والطريق . واليوم، أصبحت التجارة الرقمية والتجارة الإلكترونية جزءًا لا يتجزأ من الاقتصاد العالمي. وقد استثمرت شركة علي بابا 75 مليون يورو في بناء مركزها اللوجستي الأوروبي في مطار لييج، على مساحة 22 هكتارًا. هذا الإنجاز لا يُعزز مكانة بلجيكا على "طريق الحرير الرقمي" فحسب، بل يجعل منها أيضًا المقر الرئيسي الأوروبي لشركة علي بابا، مما يتيح فرصًا غير مسبوقة لتطوير التجارة الإلكترونية للشركات المحلية.

تتمتع كل من الصين وبلجيكا بقدرات تكنولوجية متميزة في مجال الابتكار العلمي والتكنولوجي العالمي. في عصرنا الحالي الذي يشهد تطورًا تكنولوجيًا متسارعًا وترابطًا عالميًا كبيرًا، يُعد التعاون الدولي أمرًا بالغ الأهمية للحفاظ على القدرة التنافسية الابتكارية. لذا ، يُعد تعميق التعاون التكنولوجي بين الصين وبلجيكا أمرًا في الوقت المناسب ومناسبًا.

وقال بيتر تانج، مستشار العلوم والتكنولوجيا في وكالة فلاندرز للاستثمار والتجارة في قوانغتشو، إنه على الرغم من الوضع الجيوسياسي المعقد الحالي، لا تزال الشركات البلجيكية تبحث بنشاط عن فرص للتعاون مع الصين وتتوق إلى اكتشاف مساحات سوقية جديدة.

ومع ذلك، لا يزال التعاون العلمي والتكنولوجي بين الصين وبلجيكا يواجه بعض التحديات، مثل الاختلافات في الأنظمة التنظيمية، وآليات حماية الملكية الفكرية المختلفة، والحواجز الثقافية، وكلها قد تعيق التعاون.

أعربت اللجنة الاقتصادية والتجارية البلجيكية الصينية التي تتخذ من بروكسل مقراً لها عن تفاؤلها، معتقدة أن البلدين يتمتعان بمزايا فريدة في التعاون بين الشركات الناشئة والشركات الصغيرة والمتوسطة.

وذكرت اللجنة: "من خلال الجمع بين نقاط القوة الخاصة بكل منهما ومعالجة التحديات بشكل مباشر، فإن التعاون بين الشركات والمنظمات البلجيكية والصينية لن يعزز تنميتهما فحسب، بل سيساهم أيضًا في التقدم العلمي والتكنولوجي العالمي ورفاهية الإنسان".

 

ميناء روتردام: مركز حيوي للتجارة العالمية

يُعد ميناء روتردام أحد أكثر موانئ العالم أتمتةً، وهو بوابة التجارة الأكثر ازدحامًا في أوروبا، ويلعب دورًا محوريًا في نقل البضائع بين الصين وأوروبا منذ زمن طويل. ولم يقتصر الاستثمار الصيني في الميناء على تحديثه فحسب، بل عزز أيضًا العلاقات الاقتصادية والتجارية بين الصين وأوروبا.

صرح متحدث باسم ميناء روتردام لوسائل الإعلام قائلاً: "مع تقدم التصنيع في الدول الآسيوية، أصبح طريق التجارة بين آسيا وأوروبا أحد أهم قنوات التجارة في أوروبا. حوالي نصف الحاويات التي يتعامل معها الميناء تأتي من آسيا أو متجهة إليها".

السبب الرئيسي لهذا التوجه هو أن الصين أصبحت منذ عام ٢٠٠٢ أكبر دولة صناعية في العالم. في الوقت نفسه، تُعدّ أوروبا، وخاصة ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة، سوقًا استهلاكية بالغة الأهمية.

علاوة على ذلك، تزيد الصين وارداتها، وخاصةً من ألمانيا. ورغم أننا لا نستطيع تحديد النسبة المئوية الدقيقة للمنتجات الصينية في حجم الشحن الآسيوي، إلا أنه بالنظر إلى الدور المهم للموانئ الصينية على معظم طرق الشحن، فلا شك أن الصين تُمثل نسبة كبيرة منها.

وأشار المتحدث الرسمي أيضًا إلى أنه مع انتقال بعض الصناعات التحويلية من الصين إلى دول آسيوية أخرى، يتغير أيضًا التدفق العالمي للسلع. وأضاف: "من المتوقع أن تظل آسيا منطقة شحن رئيسية لميناء روتردام (وموانئ أخرى في شمال غرب أوروبا) في المستقبل المنظور".

 

طريق الحرير الرقمي

صرح لويجي غامبادرا، رئيس رابطة التجارة الصينية الأوروبية ، بأن طريق الحرير الرقمي لديه القدرة على أن يصبح "محركًا ذكيًا" ضمن مبادرة الحزام والطريق، مما يزيد من كفاءتها ويحافظ على البيئة. ويرى أن طريق الحرير الرقمي يعزز الروابط بين الصين، أكبر سوق للتجارة الإلكترونية في العالم، والدول المشاركة .

وفي الواقع، تعتبر الصناعة الرقمية، وخاصة شبكات الاتصالات المتنقلة، واحدة من أكثر مجالات التعاون الواعدة بين الصين وأوروبا في إطار مبادرة الحزام والطريق.

بفضل خط السكك الحديدية السريع بين الصين وأوروبا، وهو أحد المكونات الرئيسية لمبادرة الحزام والطريق، أصبح بإمكان تجار التجزئة عبر الإنترنت الأوروبيين الآن شحن قطع غيار السيارات من ألمانيا إلى جنوب غرب الصين في نصف الوقت، حيث يستغرق الأمر حوالي أسبوعين فقط، وهي سرعة كبيرة مقارنة بالشحن البحري التقليدي.

أطلقت الصين حاليًا خدمات الشحن السريع إلى 28 مدينة أوروبية، حيث تم تشغيل آلاف القطارات . تُمثل التجارة الإلكترونية عبر الحدود حوالي 40% من إجمالي حجم الواردات والصادرات الصينية، مما يجعلها عنصرًا أساسيًا في التجارة الخارجية الصينية.

وفقًا لتقرير مشترك صادر عن شركة DT Finance ومعهد أبحاث ، فإن التعاون في التجارة الإلكترونية عبر الحدود قد عزز التقارب بين الصين ودول مبادرة "الحزام والطريق". ولا يقتصر تأثيره على تداول السلع فحسب، بل سيمتد أيضًا إلى الإنترنت والاقتصاد الرقمي.

وبالإضافة إلى التجارة عبر الإنترنت، أعرب جامبادرا أيضًا عن تفاؤله بشأن الإمكانات الضخمة للتعاون بين الصين وأوروبا في قطاع السياحة عبر الإنترنت.

على سبيل المثال، وقّعت شركة Ctrip، أكبر منصة لخدمات السفر عبر الإنترنت في الصين، اتفاقية تعاون استراتيجي مع المجلس الوطني الإيطالي للسياحة. وصرحت جين صن، الرئيسة التنفيذية لشركة Ctrip، بأن السياحة قادرة أيضًا على أن تكون جسرًا يربط بين الثقافتين الصينية والأوروبية.

وستواصل الرحلة توسيع تعاونها الدولي مع الشركاء الإيطاليين، ولعب دور "ماركو بولو " في العصر الجديد ، وتصبح جسراً للتبادل الثقافي بين الصين وإيطاليا.

وأشارت إلى أن "إيطاليا هي نقطة النهاية لطريق الحرير القديم، وعضو مهم في مبادرة الحزام والطريق. سيُطلق تعاوننا العنان للإمكانات الهائلة لقطاعي السياحة في كلا البلدين، ويخلق المزيد من فرص العمل، ويحقق فوائد اقتصادية أكبر".

إنها تؤمن إيمانا راسخا بأن السياحة هي الطريقة الأكثر مباشرة وفعالية لتعزيز التبادلات بين الشعوب ويمكنها بناء جسور التفاهم والصداقة بين الصين والدول الواقعة على طول مبادرة الحزام والطريق، وحتى بين الصين ودول العالم.

ورغم التوقعات الواعدة، حذر جامبادرا أيضا من أن "الثقة المتبادلة" تظل تشكل تحديا رئيسيا لبعض الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي في تعميق التبادلات والتعاون.

كما أثار إيان بوند، نائب مدير مركز الإصلاح الأوروبي، وهو مركز أبحاث بريطاني، قضية مماثلة.

في مقابلة، صرّح قائلاً: "عندما وُضعت فكرة "حزام طريق الحرير الاقتصادي" لأول مرة، اعتُبرت فرصةً للصين وأوروبا للتعاون في تنمية آسيا الوسطى وإحياء مشاريع مساعدات التنمية التي يقدمها الاتحاد الأوروبي في المنطقة. وكان من الصعب المضي قدمًا في هذه المشاريع منذ انهيار الاتحاد السوفيتي".

في عام ٢٠١٥، وفي عهد رئيس المفوضية الأوروبية آنذاك، جان كلود يونكر، توصل الاتحاد الأوروبي والصين إلى اتفاق لإنشاء "منصة الربط بين الاتحاد الأوروبي والصين"، بهدف ربط مشاريع مبادرة الحزام والطريق الصينية بخطط الاتحاد الأوروبي للبنية التحتية للنقل والاتصالات بين أوروبا وآسيا. ومع ذلك، يشير بوند إلى أن "العلاقات بين بروكسل وبكين استمرت في التدهور منذ ذلك الحين".

وأوضح قائلاً: "لقد تغيرت نظرة الاتحاد الأوروبي لمبادرة الحزام والطريق تدريجيًا من مجرد مشروع تنمية اقتصادية إلى أداة استراتيجية للصين لتوسيع نفوذها السياسي". في عام ٢٠١٩، عرّفت المفوضية الأوروبية الصين في وثيقة استراتيجية بأنها "شريك" في القضايا العالمية، و"منافس" في المجال الاقتصادي، و"منافس منهجي" في نماذج الحوكمة.

يشير بوند إلى أنه "في السنوات الأخيرة، ازداد قلق الاتحاد الأوروبي بشأن منافسته المؤسسية مع الصين، حيث ساور القلق العديد من الدول الأعضاء بشأن المنافسة غير العادلة في السوق وانتهاك حقوق الملكية الفكرية. ومنذ اندلاع الحرب الروسية الأوكرانية عام ٢٠٢٢، أدى الدعم السياسي والعملي الذي تقدمه الصين لموسكو إلى تفاقم هذه المخاوف".

وخلص إلى أن "التقارير الأخيرة عن أنشطة استخباراتية صينية في أوروبا ومحاولاتها التأثير على السياسات الأوروبية ستقوض بشكل أكبر أسس التعاون بين الاتحاد الأوروبي والصين في مشروع طريق الحرير". وأضاف: "مع أن تدفق البضائع بين الصين وأوروبا سيستمر ولن يتوقف النقل بالسكك الحديدية، إلا أنه لم يعد بالإمكان اعتبار هذا الممر رمزًا للشراكة السياسية، كما كان قبل عقد من الزمان".

وردا على هذه المخاوف، صرح تساو تشونغ مينغ، سفير الصين لدى بلجيكا، بأن الصين لا تزال ملتزمة بمزيد من الانفتاح والسعي إلى خلق الظروف المواتية لجميع البلدان للمشاركة في فرص التنمية في الصين، بما في ذلك من خلال منصة مبادرة الحزام والطريق.

وأشار إلى أن رئيس مجلس الدولة الصيني لي تشيانغ صرح بوضوح في منتدى دافوس في سويسرا في نهاية عام 2023 بأن الصين ستواصل "توسيع انفتاحها على العالم الخارجي بثبات".

وقال السفير كاو تشونجمينج "إن الصين ترحب دائمًا بالمؤسسات من جميع أنحاء العالم للاستثمار وممارسة الأعمال التجارية بموقف منفتح، وستواصل التزامها بخلق بيئة أعمال من الدرجة الأولى موجهة نحو السوق، وتستند إلى سيادة القانون، ودولية".

اللجنة الاقتصادية والتجارية البلجيكية الصينية هي أكبر منظمة للتعاون الاقتصادي والتجاري بين بلجيكا والصين. تأسست في أوائل ثمانينيات القرن الماضي خلال فترة الإصلاح والانفتاح في الصين، وتضم حاليًا أكثر من 500 شركة عضو. وتكرس المنظمة جهودها لتعزيز التعاون والتبادل بين البلدين في مجالات الاقتصاد والمالية والثقافة والمجال الأكاديمي.

قال برنارد دي ويت، رئيس اللجنة الاقتصادية والتجارية البلجيكية الصينية، إن مبادرة الحزام والطريق حققت نتائج ملحوظة خلال العقد الماضي، وهي "واقع حقيقي وملموس".

قال: "مبادرة الحزام والطريق منصة رئيسية لتعزيز التعددية والتواصل العالمي، تشمل التواصل السياسي، وبناء البنية التحتية، والتجارة الحرة، والتكامل المالي، والروابط بين الشعوب. في عالم متعدد الأقطاب مليء بالتحديات المتشابكة، نحتاج إلى تعزيز التعاون، وتعميق التواصل، والعمل معًا لمواجهة التحديات المشتركة، مثل تغير المناخ. مبادرة الحزام والطريق تتيح مساحة أكبر للتبادلات بين الشعوب والتفاهم المتبادل."

على مدار العقد الماضي، ساهمت مبادرة الحزام والطريق بشكل كبير في تطوير البنية التحتية في العديد من الدول المشاركة. وأشار دي ويت إلى أنه على الرغم من أن غالبية الاستثمارات الصينية الخارجية لا تزال تتدفق إلى أوروبا الغربية، إلا أنه في السنوات الأخيرة، بدأ تنفيذ عدد متزايد من المشاريع في أوروبا الوسطى والشرقية وجنوب أوروبا.

وذكر تحديدًا أن الصين تدخّلت بفعالية في التنمية الاقتصادية المحلية للدول المتأثرة بأزمة منطقة اليورو، من خلال استثمارات في مراكز لوجستية إقليمية ووسائل أخرى. ومن أبرز الأمثلة على ذلك ميناء بيريوس في اليونان، بوابة رئيسية إلى أوروبا ومركز لوجستي إقليمي. وقد أصبح الميناء، الذي تديره وتديره شركة كوسكو الصينية للشحن المحدودة، ركيزةً أساسيةً لمبادرة الحزام والطريق في أوروبا.

وتشير دراسة للبنك الدولي أيضاً إلى أن بناء ممر النقل في إطار مبادرة الحزام والطريق لديه القدرة على تسريع التنمية الاقتصادية وخفض معدلات الفقر في البلدان النامية، ولكن لتحقيق هذه الأهداف، يجب أن يكون مصحوباً بسلسلة من الإصلاحات السياسية، مثل تحسين الشفافية، وتعزيز القدرة على تحمل الديون، والوقاية بشكل فعال من المخاطر البيئية والاجتماعية والفساد.

ردًا على هذه الأسئلة، قال دي ويت: "لقد وفرت مبادرة الحزام والطريق منصةً رائعةً لتعزيز التعاون متعدد الأطراف، لكن لا يزال يتعين على الصين الاهتمام بمجالات التحسين في تنميتها المستقبلية. على سبيل المثال، مستويات ديون بعض الدول مرتفعةٌ للغاية بالفعل، مما يزيد من خطر التخلف عن السداد. وقد أشار صندوق النقد الدولي إلى أن أكثر من 20 دولة أفريقية مثقلةٌ حاليًا بديونٍ ثقيلة".

وأضاف: "في حين شهدنا العديد من مشاريع الاستثمار في الطاقة الخضراء المثيرة للإعجاب والتي تُظهر المستوى العالي من الاهتمام الذي تبديه الصين بشأن تغير المناخ، إلا أن بعض مشاريع الطاقة في إطار مبادرة الحزام والطريق لا تزال تهيمن عليها الوقود الأحفوري".

ومع ذلك، أشار أيضًا إلى أن الصين أصدرت " المبادئ التوجيهية للتنمية الخضراء للاستثمار والتعاون الخارجي " و"المبادئ التوجيهية للحماية البيئية والإيكولوجية لمشاريع الاستثمار والتعاون الخارجي" في عام 2021، والتي اقترحت بوضوح تعزيز إدارة المخاطر البيئية في المشاريع الخارجية ودمج مفهوم التنمية الخضراء تدريجيًا في العملية الكاملة ونظام سلسلة التوريد لمبادرة "الحزام والطريق".

فهل حققت مبادرة الحزام والطريق تقدمًا ملحوظًا في مجالات مثل بناء البنية التحتية، وتسهيل التجارة، والتعاون المالي، والتواصل بين الشعوب؟ أكد دي ويت ذلك.

صرح قائلاً: "على مدار العقد الماضي، أصبحت مبادرة الحزام والطريق جزءًا أساسيًا من النظام السياسي والاقتصادي العالمي، وستواصل تأثيرها في المستقبل. وتشير البيانات إلى أن الاستراتيجية العامة للمبادرة حققت نجاحًا واسع النطاق". على سبيل المثال، وقّعت الصين مذكرات تفاهم للتعاون مع 140 دولة و32 منظمة دولية حول العالم. في عام 2012، بلغ الاستثمار المباشر الخارجي للصين 82 مليار دولار أمريكي؛ وبحلول عام 2020، ارتفع هذا الرقم إلى 154 مليار دولار أمريكي، محتلةً بذلك المرتبة الأولى عالميًا في الاستثمار الخارجي.

وأشار أيضًا إلى أن نمو استثمارات الصين في الدول الواقعة على طول مبادرة الحزام والطريق كان له أهمية خاصة. وسواءً كانت الشركات مملوكة للدولة أو خاصة، تعمل الصين بنشاط على تعزيز التنمية الخضراء وعالية الجودة في أربعة قطاعات رئيسية: الطاقة، والبتروكيماويات، والتعدين، والنقل. وتمثل هذه القطاعات الأربعة حاليًا حوالي 70% من إجمالي الاستثمارات الخارجية ومشاريع البناء في إطار مبادرة الحزام والطريق.

ومن الأمثلة البارزة على ذلك الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. فقد قلّص هذا المشروع المسافة بين الصين والشرق الأوسط بشكل كبير من 12,900 كيلومتر، والتي كانت تتطلب سابقًا تحويلًا عبر الطرق البحرية، إلى طريق بري يبلغ طوله حوالي 3,000 كيلومتر فقط، مما حسّن أمن النقل وعزز التكامل الإقليمي.

بالنظر إلى المستقبل، توشك مبادرة الحزام والطريق على دخول عقدها الثاني. وعندما سُئل عن آرائه ومقترحاته بشأن التطوير المستقبلي للمبادرة ، أشار دي ويت إلى أن "أحد أكبر التحديات قد يكون اتساع نطاقها الجغرافي، مما يزيد من تعقيد تنسيق المشاريع العالمية".

يعتقد دي ويت أن التوجه الواضح للتعاون يُسرّع التعاون الدولي في قطاع الطاقة الخضراء. حتى الآن، وُجّه ما يقرب من 44% من استثمارات مبادرة الحزام والطريق نحو قطاع الطاقة. إن تسريع التحول الأخضر عالميًا سيوفر المزيد من فرص التعاون للدول الغربية، بما فيها الصين وأوروبا، وسيُتيح أيضًا فرصًا تجارية جديدة. وأضاف دي ويت أن رؤية مبادرة الحزام والطريق تتوسع باستمرار، لتشمل الآن طريق الحرير الرقمي، وطريق الحرير الجليدي ، وطريق الحرير الصحي، ومشاريع إنترنت الأشياء القائمة على تقنية الجيل الخامس. سيكون لهذه المجالات الجديدة تأثير عميق على المشهد الاقتصادي والجيوسياسي العالمي في العقود القادمة.

 

الإشارة واضحة وإيجابية.

إن مبادرة الحزام والطريق، وهي المبادرة الرائدة التي اقترحتها الصين، لا تتعلق فقط ببناء البنية التحتية الضخمة أو إحصاءات البيانات؛ بل لديها حقا القدرة على تحقيق المنفعة المتبادلة والنتائج المربحة للجانبين بين الشركات الصينية والأوروبية.

بينما لا تزال بعض مناطق العالم تناقش "بناء الجدران"، ينبغي على الصين وأوروبا التركيز أكثر على "بناء الجسور". في ظل تزايد التوتر العالمي، يكتسب مفهوم البناء المشترك والتشارك والترابط أهميةً بالغة وضرورةً بالغة.